新华社北京１２月１９日新媒体专电（记者王晓洁　张漫子　阳娜）雾霾袭来，全国多地启动空气重污染红色预警。面对雾霾，有一群普通人，正以自己的方式为改善空气质量而努力。

    钻研汽车尾气，探寻治霾之道

    全国多地启动空气重污染红色预警以来，清华大学环境学院副院长、研究员吴烨带领团队，在实验室里夜以继日处理道路测试数据。对他们来说，早一秒厘清机动车排放污染机制，就能早一天推动机动车污染物排放标准的革新。

    吴烨在美国研学５年，２００７年回国后，他继续从事机动车排放控制研究。但一个问题困扰着他——过去１０年来，机动车的氮氧化物排放一直被严控，电厂的氮氧化物也持续下降，空气中二氧化氮浓度为何下降无几？

    单纯研究车、油品或道路，效果都不甚满意，吴烨将研究方向调整为机动车综合控制，即采取统筹方法，对车、油、路实施统一规划、系统控制，并寻觅能够共同解决问题的专家。

    ３年前，吴烨联合多家研究机构，走出实验室，开展大规模实际道路测试，坚持至今。

    “爱迪生发明电灯做了近两千次试验，我们３年来的实地测验不下万次。”吴烨团队中一位博士告诉记者。三年来，他们整日与车辆尾气打交道，无论三伏天还是寒冬，各种环境下的数据都要测量核对。

    吴烨课题组的努力没有白费，他们发现，标准化的台架测试并不能真实反映重型柴油车污染物排放现状，“台架作弊”成了行业潜规则，同时验证了“道路中重型柴油车的实际氮氧化物排放控制不尽如人意”这一论断，促成了北京市“重型柴油车车载测试法规”的出台，推动了机动车污染物排放标准的革新。

    “１０万＋”张照片看到空气改善

    ２０１３年初，北京雾霾严重的几天，家住北京ＣＢＤ地段的邹毅，每日蜗居家中，便随手拿起手机，对着高层楼的窗外拍摄天空。没想到，当他将两个月的照片用拼图软件合成后放到网上，引起强烈反响，他也意外成为“网红”。

    深受鼓励的邹毅将这一“无聊”中生出的爱好坚持下来。从２０１３年１月起，他开始每天拍摄窗外的景象。平时，每天他要用两部手机拍几百张照片，天气好的时候要拍１６００多张。他将每天的照片拼到一起，蓝天与灰霾的对比十分震撼。２０１５年，邹毅干脆放弃了自己以前的“主业”，全身心投入到拍摄天气的“爱好”中。他说，希望做点有意义的事。近４年，邹毅积累了１０万多张照片。不少科研机构慕名而来，中国科学院、北京大学、清华大学的多家机构都与他形成了合作关系。

    “科学家的分析让我很惊喜，原来照片蕴含了很多信息，比如可以看到天气好坏的分布特征。每年一到三季度蓝天要多一些，一到四季度空气质量就明显下降”，邹毅说，“从照片里，可以看到蓝天的数量近年来有所增加。这次北京市启动了空气重污染红色预警，就说明政府越来越重视环保了。”

    目前，他正在开发一款应用软件，利用大数据和人工智能技术，试图做到图像精准识别ＰＭ２．５浓度。全部投资来自他的积蓄。　

    自己动手，净化空气

    为了孩子能呼吸上新鲜空气，曾从事ＩＴ行业的姜庆，２０１３年为女儿所在的学校捐赠了全校空气净化系统。如今，他设计、安装的新风系统已在北京十余所学校投入使用。在一些公立学校，他甚至心甘情愿免费设计、安装。

    ２０１２年底，北京雾霾天气严重，２岁的女儿在家里常常咳嗽，姜庆一口气买来２０多台空气净化器，可孩子的情况并未好转。经过一番研究后，他发现，家里的净化器采用“静电吸附颗粒物”原理，会产生过量臭氧，对空气造成污染。

    姜庆还意识到，空气净化是一套系统工程，需要设计、安装、材料、器件等各个环节的完美衔接，并非在密闭空间里过滤空气就能取得理想的效果。实际上，目前不少家庭密封门窗、安装空气净化器，会造成二氧化碳浓度过高。

    当姜庆发现市面的新风系统无法满足自己的需求后，他直接找到孩子所在的学校，希望安装一套自己设计的新风系统。校长迅速认可了他的方案，两个月后，学校的新风系统落成，室内ＰＭ２．５指数骤降至个位数，师生和家长拍手称快。此后，姜庆陆续在北京十几所学校安装了他设计的新风系统。

    姜庆说，自己目前的经济状况已不需要为金钱而奔走。他将全部精力投入到空气净化系统的设计与安装，是希望给社会带来一些改变。

    “面对雾霾，不能过于悲观和被动。只要我们努力，不论是孩子还是成年人，都可以过得更健康更快乐。”姜庆说，“我们是可以主动作为的，要尽可能要为孩子创造好的环境。”